油圧ブレーカーの問題のトラブルシューティング

油圧ハンマーの問題のトラブルシューティング
基礎のために発掘しているのか、構造を破壊しているのかは関係ありません。油圧ハンマーは正しく機能する必要があります。ハンマーが機能しない場合、プロジェクトは間違いなく停止します。生産性の問題であるだけでなく、安全性の危険でもあります。私たちは、すべての顧客にとって最も一般的な油圧ハンマーの問題に対する体系的なアプローチを作成しました。

ここでは、主要な油圧ブレーカーの修理を避けるために、オペレーターまたは所有者として探すべきもののリストがあります。
シャットオフバルブが開いていることを確認してください。

私たちが得る最も一般的な呼び出しは、サイクルをしない油圧ブレーカーのためです。非常に頻繁に、シャットオフバルブの1つが閉じたか、流体カプラーが完全に関与していないため、ハンマーの停止が発生しました。サイクリングではないことに加えて、クローズドリターンバルブは、Hoeramシールを過剰にして漏れを引き起こす熱と逆圧力の問題を引き起こす可能性があります。油圧ブレーカーを実行する前に、掘削機のシャットオフバルブが完全に開いていることを常に確認し、すべてのクイック流体カプラーが完全に関与していることを確認してください。
アキュムレータまたはバックヘッドの低い窒素

すべての油圧ハンマーは、ブレーカーの性能に不可欠な充電式チャンバーで窒素を使用します。アキュムレータの安定したガス圧力は、システムからスパイクを吸収し、バックヘッドチャンバーに電力を供給します。過度にバウンスまたはホップする油圧ハンマーホースは、窒素チャンバーを充電する必要があるという一般的な指標です。これにより、ハンマーが危険にさらされ、衝撃力が低下し、ハンマーの供給ホースとチューブの接続が緩めて漏れます。ラインが過度に動いていることを確認したり、衝撃電力が低下したりすることに気付いた場合は、油圧ブレーカーを充電するために電話をかけてください。
壊れたネクタイボルトまたはネクタイロッド

油圧ハンマーには、油圧ブレーカーを一緒に保持するサイドボルトとも呼ばれる4つのタイボルトがあります。これらはしばしば、上部ブラケットのすぐ下のブレーカーの上部を見ることで見ることができます。オペレーターは、これらを毎日見て、トップナットが欠落しているかどうか、またはナットの頭の下に糸を見ることができるかどうかを確認する必要があります。ネクタイロッドまたはサイドボルトが緩んでいるか壊れている場合、油圧ブレーカーの主要なコンポーネントがシフトする可能性があり、ミスアライメントが頻繁に漏れて内部損傷を引き起こします。油圧ハンマーを壊れたボルトで操作しないでください。早期に捕まえられた場合は、ハンマーの内部の完全な分解と損傷を避けることができます。
過度の低いブッシングクリアランス

過度の低いブッシングクリアランスは、油圧ブレーカーのピストンおよびシリンダーの損傷の主な原因です。油圧ハンマーの下部ブッシングは、ツールをストライクピストンとシリンダーと整列させたままにします。クリアランスが多すぎると、ハンマーシールと油圧オイルはバッファーとして機能することはできません。その結果、外部漏れと過度のピストンからシリンダー接触が擦り傷と傷をつけます。これらの擦り傷と擦り傷がホーラムのピストンとシリンダーを磨くことができない場合、交換には数千の費用がかかります。

この費用のかかる修理を避けるために、ここにいくつかのヒントがあります：

解体チゼルと下部ブッシングの間の油圧ブレーカーのクリアランスを毎日確認して、メーカーの仕様内にあることを確認してください。

油圧ハンマーには、下部ブッシングと解体ツールの間に、チゼルペーストまたはハンマー潤滑剤の厚いフィルムが継続的にあることを確認してください。

注意：油圧ハンマーにシャーシ/ベアリンググリースを使用しないでください！シャーシ/ベアリンググリースは溶けて、極端な熱、金属から金属への擦り傷、および油圧ハンマーによって耐える衝撃負荷から保護できません。 Gorilla Goo™チゼルペースト、油圧ブレーカーチゼルペースト、ハンマーグリース、またはハンマー潤滑剤のみを使用します。